Projet City Hunter:Organisation Nicky LARSON

City Hunter le Film

17 octobre 2009

Avec Jacky Chan!

C’est tout en anglais mais cela ne gache rien au plaisir!

Partie 1sur 10

2/10

3/10

4/10

5/10

6/10

7/10

8/10

9/10

10/10

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nous sommes le 14 décembre je fete mon anniversaire demain et j’avais planifié depuis longtemps de m’offrir un petite gaterie à savoir un volume superdeluxe de City hunter dédicacé de la main du maitre dont je vous enverrais les photos prochainement!

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Episode 59 Saison 1

5 décembre 2008

désolé de ne pas vous les donner dans l’ordre exacte….

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Les chansons!!!!

3 décembre 2008

Voici une des musiques de Nicky Larson, oh et puis si l’envie vous pousse de chanter un ptit coup jvous rajoute les paroles lol

Au fait n’hésitez pas à nous envoyer vous dessins vos éssais musicaux,soyez créatifs et ca vous faudra peu etre d’etre en premiere page de notre site dans la nouvelle rubrique que je vais bientot creer,elle vous sera réservée!!!!

Get Wild

Asufaruto Taiya o kiritsuke nagara
Kurayami Hashiri nukeru
Chiipuna suriru ni mi o makasetemo
Ashita ni obiete ita yo

It’s your pain or my pain or somebody’s pain
Dareka no tame ni ikirareru nara
It’s your dream or my dream or somebody’s dream
Nanimo kowaku wa nai

* Get wild and tough
Hitori de wa Tokenai ai no pazuru o daite
Get wild and tough
Kono machi de Yasashisa ni amaete itaku wa nai
Get chance and luck
Kimi dake ga Mamoreru mono ga dokoka ni aru sa
Get chance and luck
Hitori demo Kizu tsuita yume o tori modosu yo

Kuruma no raito ni kisu o nagete wa
Shadoo de Odoru ano ko
Tsumetai yozora o suteeji ni shite
Kanashiku odokete ita ne

It’s your pain or my pain or somebody’s pain
Dareka no tame ni aiseru no nara
It’s your dream or my dream or somebody’s dream
Kitto tsuyoku nareru

Get wild and tough
Hitori de wa Kesenai itami gokoro ni daite
Get wild and tough
Kono machi de Jiyuu o mote amashitaku wa nai
Get chance and luck
Kimi dake ga Mamoreru mono o mitsuke dashitara
Get chance and luck
Hitori demo Kizu tsuita yume o tori modosu yo

* repeat

Seira!!!(une de mes préferées)

Oh, Seira Mayowanaide
Motto Kanjiru mama ni
Woah, Seira Ima hajimaru
Atarashii story, just for you

Mayonaka no lady Hitogomi ni magire
Utsurigina stepping Kurikaeshiteru
Tsuyogari no face Tafuna furi de Odori akashitemo
Sono hitomi wa Kodokuna iro Kakushi kirenai

Tsukanoma no dreaming Kaki kesareteku
Kake nuketa back street Hibiku sairen
Obieta me no shounen-tachi Terashi dasu raito
Hitonigiri no yuuki sae mo Nakushisouna yoru

Oh, Seira Akiramenaide
Kimi no shinjita yume
Woah, Seira Sono omoi o
Wasurezuni ite

Oh, Seira Mayowanaide
Motto kanjiru mama ni
Woah, Seira Ima hajimaru
Atarashii story, just for you

Shibarareta freedom Tsukamenai chansu
Matenrou no kage Dareka no sad song
Yume no youni Nagasareteku Kono machi no naka de
Kinou yori mo Tashikana mono Te ni ireru kara

Oh, Seira Kazaranaide
Itsumo Sugao no mama de
Woah, Seira Sono hohoemi
Nakusazuni ite

Oh, Seira Mayowanaide
Motto Kanjiru mama ni
Woah, Seira Ima hajimaru
Owaranai story, just for you

Oh, Seira Kazaranaide
Itsumo Sugao no mama de
Woah, Seira Sono hohoemi
Nakusazuni ite

Oh, Seira Mayowanaide
Motto Kanjiru mama ni
Woah, Seira Ima hajimaru
Owaranai story Woah… Seira!

Woah… Seira!

Angel Night avec vision du Japon…

IRUMINE-SHON mashita ni mioroshi
yoru wo nobotte’ku ESUKARE-TA-
kooritsuita BIRU no tanima wo
HEDDORAITO no kawa ga nagareru

saisho ni suki ni natta no wa koe
sore kara senaka to totonoerareta yubisaki
tokidoki damarigachi ni naru KUSE
dokoka e itte shimau kokoro to MERODI

Angel voice na wo yonde mimi sumasu echo
Shining smile kaze ni chiru hanabira to kiss
Angel voice atarashii natsukashii echo
Shining smile isogazu ni ari no mama kiss

tooi SAIREN sasayaki to hibiki
tenshi ga kakureta NAITO BUREISU
yoake made wazuka RIMUJIN no SHI-TO
RU-MU MIRA- ni tsuki wo utsushite

ashita wo yakusoku shinakute ii
mainichi au kedo omoigakenai egao de
soshitara sukoshi kowakute mo ii
toriko ni nante dekinai hodo nazome-ite ne

Angel voice me wo tojite mune wo daku echo
Shining smile itai TOGE itakunai kiss
Angel voice kasurete mo sugu chikaku echo
Shining smile nani hitotsu mayowanai kiss

Angel voice na wo yonde mimi sumasu echo
Shining smile kaze ni chiru hanabira to kiss
Angel voice atarashii natsukashii echo
Shining smile isogazu ni ari no mama kiss

Your secrets:

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Du bon boulot

3 décembre 2008

Quand j’ai vu leur film j’étais un peu perplexe, je les ai testé dans leur connaissances dans le domaine de nicky larson en les enquiquinants maintes fois… Et bah oui faut bien tester les gens pour les jauger non? j’espere en tt cas qu’ils ont compris que je testais leur réaction…. Je ne suis pas du genre a aller naturellement enquiquiné les gens….

En tout cas ils sont talentueux, vous devriez allez voir leur autres films sur youtube les wave rage studios sont vraiments très bien

Et puis ce petit coup de pub bien mérité sera ma facon de m’excuser pour les tests IRRITANTS que je leur ai fai subir um um um….

Partie 2…

Partie 3..!

Partie 4:

La derniere!!!!

Moi,je dis bravo et surtout un autre;…. un autre!

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La voiture de Nicky

2 décembre 2008

1959 : conception très innovante pour l’époque (moteur transversal très compact, suspensions très originales, roues de petite taille, etc.) par Alec Issigonis pour British Motor Corporation (BMC)

Austin Mini Cooper (998 cm³) de 1968

La Mini originale (1959-2000) est une petite automobile révolutionnaire et pleine de caractère conçue pour British Motor Corporation (BMC) par Alec Issigonis (devenu Sir) (1906-1988) et fabriquée à Birmingham (Royaume-Uni).

Elle fut vendue sous plusieurs marques Austin, Morris, MG, Wolseley, Riley, Leyland et sous licence italienne Innocenti (groupe Fiat), avant de devenir une marque propre

Ce genre de voitures ne se fabriquent presque plus si vous s’en voulez une battez vous pour que continu la construction de ses petites voitures qui sont notre patrimoine,NE LES LAISSEZ PAS DISPARAITRE!!!!

Leurs descendantes:

)

Lancée en 2001, la nouvelle version MINI (souvent dénommée MINI 2) est conçue par BMW Group.

Elle est construite dans l’usine de Cowley à Oxford (Royaume-Uni), celle qui fabriquait les premières Mini Morris. Le moteur 1,6 litre des versions essence est produit par Daimler Chrysler au Brésil.

Le style retenu est astucieusement évocateur du profil de l’originale (Mini 1) bien que les nouvelles dimensions aient été fortement accrues : plus 60 cm en longueur, plus 27 cm en largeur. La puissance des moteurs s’est fortement accrue, mais le poids a lui aussi suivi la même pente et dépasse nettement la tonne (soit près du double de la version originelle).

Elle est disponible en quatre versions : MINI One, MINI One D (avec un moteur diesel Toyota), MINI Cooper et MINI Cooper S (disposant d’un compresseur)

Un modèle décapotable, « le Cabrio », est apparu en 2004. Il existe aussi des versions « extra large » (à la manière de la voiture du loup de Tex Avery).

La boîte automatique, de type CVT avec six vitesses factices, est disponible sur les deux motorisations essence, issues d’un même bloc de 1,6 L : la One, d’une puissance de 90 ch, la Cooper, de 115 ch. La Cooper S, à partir de la version 170 ch, a droit à la plus fiable boite Steptronic avec palettes/volant. La version diesel, la One D, uniquement équipée d’une boîte manuelle, délivre d’abord 75 ch, puis 88 ch.

La Mini dispose d’une déclinaison très sportive, la Cooper S John Cooper Works (préparateur dont les modifications sont garanties par BMW et son réseau), reposant toujours avec le petit moteur 1,6L à compresseur poussé à 210 ch. Elle peut disposer de personnalisations intérieures et extérieures très spécifiques. Ses suspensions durcies sont souvent qualifiées de « bouts de bois », elles sont calibrées pour la piste plus que pour la route.

En juin 2004, un restylage a opéré une fiabilisation générale, et quelques centaines de modifications la plupart invisibles, les plus importantes concernant des rapports de boite plus courts sur toutes les motorisations essence (plus de couple).

En octobre 2005, trois packs très fournis ont été disponibles : MINI Seven (MINI One et Cooper), MINI Park Lane (MINI Cooper et Cooper S) et MINI Checkmate (MINI Cooper S, et Cooper sauf France).

Le succès phénoménal de la MINI 2 a été étudié par toutes les grandes marques automobiles mondiales. Partant d’une production devenue confidentielle (les Mini 1 étaient en perdition au tournant du millénaire), BMW Group a réussi à vendre plus de 800 000 exemplaires en version MINI 2. Est-ce grâce à sa qualité de finition (meilleure que celle de ses principaux concurrents), à ses qualités dynamiques (les roues déportées aux 4 coins, l’« effet kart » en virage) ou à sa liste d’options très fournie ? L’image positive dégagée par ce petit véhicule permet, semble-t-il, aux clients de passer outre son petit coffre, sa présentation marginale, son prix exclusif, son manque relatif de confort et sa consommation peu raisonnable.

Par ailleurs, BMW Group ayant conçu rapidement la MINI 2 (pour maintenir la production de l’usine anglaise et éviter de faire sombrer Mini avec la marque Rover), de nombreux points de conception avaient été initialement négligés.

Une nouvelle version Mini (dite Mini 3) a été finalement lancée fin 2006. Les premières versions disponibles furent la Mini Cooper S (175 ch) et la Mini Cooper (120 ch). Suivent, début 2007, les Mini One (95 ch) et Mini Cooper D (110 ch). Seuls les connaisseurs peuvent distinguer la Mini 2 de la Mini 3 d’un coup d’œil. Pourtant, BMW Group n’a pas fait dans la réutilisabilité, seuls le toit et le pare-brise seraient identiques avec la Mini 2. La prise d’air sur le capot de la Cooper S est maintenue (elle est apparue sur les Mini 2 Cooper S) mais elle ne fait que dégrader l’aérodynamisme car elle est obstruée dans les versions actuellement commercialisées ! Depuis fin 2007, une Mini de type Break appelée Clubman est disponible. C’est un modèle pourvu d’une originalité très particulière : il comporte une demi porte arrière sur le côté opposé au conducteur mais pas de l’autre côté (car on y trouve le réservoir de carburant).

Mini III Cooper D

L’intérieur est une évolution de celui de la Mini 2. Le tachymètre posé au centre du tableau de bord est devenu gigantesque (sans doute pour pouvoir loger l’option GPS qui dispose maintenant d’un écran plus important). Si la qualité des matériaux utilisés semble en hausse par rapport à la version précédente, l’ergonomie reste encore spéciale. Les places arrières offrent un espace limité pour les jambes (sauf si le siège avant est très avancé), ce n’est pas une surprise, mais la hauteur entre l’assise et le toit de la voiture est bonne (les grands ne se cognent pas la tête). En bref, la Mini n’est toujours pas une « voiture à vivre » pour reprendre le slogan Renault, elle se prend comme elle est, avec ses originalités (comme les interrupteurs chromés type « aviation » par exemple), son style voyant, ses lacunes d’équipement (pas de manomètre pour surveiller la surpression du turbo dans la Cooper S entre autres, même en option). il y a une option d’ambiance d’éclairage intérieur pouvant passer dans différentes teintes suivant l’humeur. La fameuse liste des options (imbattable dans sa catégorie de véhicule) en comporte de nombreuses qui seraient du plus mauvais goût dans une autre voiture (excès de chrome par exemple), mais dans une Mini…

La direction des Mini 3 est entièrement électrique (solution provenant de l’équipementier Jtekt). Le moteur d’assistance ne fait pas appel à une assistance hydraulique (plus encombrante, plus lourde et nécessitant la surveillance de la qualité du fluide). Cette gestion est asservie par la vitesse du véhicule mesurée en sortie de boîte de vitesse. Cette assistance est discrète dès que la voiture roule, ce qui évite l’impression de direction molle particulièrement inadaptée sur les véhicules sportifs, de plus certaines stratégies s’activant sous certaines conditions (vitesse volant, accélération…) permettent un ressenti volant proche de celui d’une direction sans assistance. La colonne de direction est réglable en hauteur et en profondeur, ce qui n’est pas toujours le cas dans les petits véhicules de ville.

Mini

Cooper D

L’accélérateur est « électrique ». Sa sensibilité semble correctement réglée par défaut.

Les moteurs essence des Cooper et Cooper S ont, quant à eux, été complètement revus (seule la cylindrée ne change pas). Ils sont maintenant le fruit d’un travail conjoint entre BMW Group (développement et ingénierie) et PSA (production). Ces moteurs sont équipés d’un carter semelle et d’une pompe à huile performante (à débit variable en fonction de la pression) généralement installé dans les moteurs sportifs de haut de gamme. De même la pompe à eau, avec son mécanisme de débrayage, marque la volonté de BMW de doter la petite Mini d’un « bouilleur » performant. Le résultat est très probant, le couple est particulièrement élevé dans la version Cooper S ce qui permet de réaliser des accélérations dignes de véhicules de catégories supérieures (on la compare souvent aux Golf GTi ou Clio RS par exemple). Le bruit reste soigné même si certains regrettent déjà le sifflement de perceuse du compresseur des Mini 2 Cooper S (exemple de son d’une Mini3 Cooper S).

Mini III Cooper S

La version sportive (Cooper S) repose maintenant sur un turbocompresseur (à la place du compresseur de la Mini 2 Cooper S) avec une fonction d’overboost, le couple passe rapidement de 240 Nm à 260 Nm en appuyant brutalement à fond sur l’accélérateur et permet de meilleures accélérations (par surpression du tubocompresseur). Le moteur est dimensionné pour cette brutalité, par exemple, les soupapes sont remplies de sodium (technique fréquente dans les moteurs turbocompressés). Il est possible de sélectionner, en option, un différentiel à glissement limité (taré à 25 %, piloté par le couple, l’écart de couple entre les deux demi arbres avants ne peut pas dépasser 75 %), il peut résoudre certains problèmes de motricité notamment en sortie de virage, mais attention au coup de volant nécessaire pour rattraper son effet ! L’injection est directe et haute pression. Cette version peut être conçue avec un châssis sport (raffermissement des suspensions) et dispose d’une option (déconnectable) pour rendre la direction plus ferme et l’accélérateur plus sensible. La Cooper S procure de vraies sensations de conduite sportive, en particulier, elle dispose de très bonnes aptitudes à passer les virages (l’« effet kart » de la Mini2 est bien conservé). La boîte de vitesses (réalisée par Getrag) est très bien étagée, les performances en accélération sont bonnes tout en préservant un 6^e rapport suffisamment long pour conserver un régime moteur supportable pour les longs trajets sur autoroute (à 130 km/h). Les reprises sont meilleures qu’avec la Mini2 Cooper S, le turbo et l’injection directe haute pression font leur effet. Toutefois, certains reprochent à ce moteur turbo de « ne plus rien avoir » après 5 500 tr/min. Mais la future version musclée de John Cooper Works (le préparateur « maison ») pourrait bien changer cela, en effet, la solution existe : BMW Group fabrique déjà des moteurs turbo à plus haut régime max (pour la série 3 notamment). Seuls les freins restent un cran en dessous. Ils manquent d’endurance en conduite très musclée. Mais il semble que John Cooper Works (encore une fois) ait une option améliorant ce point.

La version Cooper dispose d’un moteur 16 soupapes atmosphérique sophistiqué, notamment, le traditionnel papillon de gaz a été remplacé par une technologie pointue d’admission dite Valvetronic chez BMW, les arbres à cames d’admission et d’échappement sont tous les deux à calage variable et l’injection est multipoint. Toutefois, cette version manque de « nerfs » à bas régime. Il faut vraiment la pousser dans les tours pour qu’elle montre sa nervosité.

La Mini One se contente d’un petit 1,4 L à puissance contenue, seulement 95 ch. La version diesel, la Mini One D passe de 88 ch, sur la Mini2, à 110 ch. C’est un moteur Diesel Peugeot de 1,6 L en version HDI.

La bonne surprise est que cette petite voiture, plutôt assez gourmande en carburant dans sa version Mini 2, devient plutôt une « bonne élève » (environ 20 % de baisse de consommation pour les Cooper et Cooper S). BMW sort du lot, en effet, la hausse régulière de consommation à chaque changement de modèle est un très gros point faible de la concurrence (le poids de leurs modèles diverge). Les masses non suspendues (très importantes pour la tenue de route) sont plus légères qu’avant, notamment grâce à l’utilisation partielle de pièces en aluminium.

La Mini Cooper D développe 115 ch et est particulierement sobre en consommation, ce qui lui permet d’avoir un taux emission de CO2 de seulement 104g/km (idem Toyota Prius Hybride!).

La Mini 3 reste une petite voiture même si ses cotes ont légèrement augmenté par rapport à une Mini 2. Le confort est plutôt un peu meilleur que celui d’une Mini 2 (ce n’est pas une référence de grand confort, de plus attention aux options qui dégradent le confort, grandes roues de 17 pouces, châssis sport). Le coffre reste, quant à lui, un des plus petit de la catégorie des citadines : seulement 160 l, juste 10 l de plus qu’une Smart Fortwo ! Tout cela contribue finalement à l’image décalée de cette petite citadine hors norme.

Caractéristiques
Puissance (maxi) Régime (maxi) Couple (maxi) Overboost	120 ch (88 kW) à 6 000 tr/min Donnée manquante 160 Nm à 4 250 tr/min -	175 ch (128 kW) à 5 500 tr/min 6 100 tr/min 240 Nm entre 1 600-5 000 tr/min 260 Nm entre 1 700-4 500 tr/min
Transmission Différentiel à glissement limité Antipatinage Contrôle de trajectoire	Roues avants - ASC+T¹ (déconnectable) en option DSC² (déconnectable) en option	Roues avants En option (taré à 25 %) ASC+T¹ (déconnectable) DSC² (déconnectable) en option
Boîte de vitesse	6 vitesses (Getrag)	6 vitesses (Getrag)
Cylindrée Soupapes Bloc – Culasse Entraînement Refroidissement Lubrification	1 598 cm³ (4 cyl. en ligne) 4 par cyl. Alliage – Alliage Chaîne Pompe à eau débrayable Pompe de cylindrée variable	1 598 cm³ (4 cyl. en ligne) 4 par cyl. Alliage – Alliage Chaîne Pompe à eau débrayable Pompe de cylindrée variable
Arbre(s) à cames Admission Technologie Échappement Technologie Injection Rapport volumétrique	Double Calage variable Vanos + Valvetronic Calage variable Vanos Indirecte multipoint 11,0:1	Double Calage variable Vanos Calage fixe - Directe à rampe commune 10,5:1
Alimentation Mode Échangeur	Atmosphérique - -	Turbocompressée (+0,8 bar) Twin Scroll Air/Air
Pneus Type Surmonte opt. Type	175/65 R15 Run flat 195/55 R16 Run flat	195/55 R16 Run flat 205/45 R17 Run flat
Freins avant Étriers flottants Freins arrière Étriers flottants Anti blocage	Disques ventilés – 280 mm 1 piston Disques – 259 mm 1 piston ABS³	Disques ventilés – 294 mm 1 piston Disques – 259 mm 1 piston ABS³
Direction	Crémaillère (EPAS⁴)	Crémaillère (EPAS⁴)
Suspension avant Suspension arrière	Jambes McPherson + Barre antiroulis Essieu multibras + Barre antiroulis	Jambes McPherson + Barre antiroulis Essieu multibras + Barre antiroulis
Puissance fiscale (France) Places	7 cv 4	10 cv 4
Réservoir	40 L	50 L
Volume du coffre	160 dm³	160 dm³
Vitesse maximale 0 à 100 km/h Kilomètre départ arrêté	203 km/h (données BMW) 9,1 s (données BMW) 30,2 s (données BMW)	225 km/h (données BMW) 7,1 s (données BMW) 27,5 s (données BMW)
Consommation en cycle mixte Type de carburant Émission de CO2	5,8 L/100km (données BMW) Essence 91-98 RON 139 g/km	6,9 L/100km (données BMW) Essence 91-98 RON 164 g/km
Poids à vide	1 065 kg (données BMW)	1 130 kg (données BMW)
Aérodynamisme SCx (m²) – Cx	Données manquantes	0,71 – 0,36 (données BMW)
Dimension en mm (L/l/h)	3 699/1 683/1 407	3 714/1 683/1 407

¹ ASC+T: Automatic Stability Control + Traction, contrôle automatique de stabilité et de motricité, système de sécurité active qui cherche à réduire les effets des pertes d’adhérence, c’est un système qui est couplé à l’ABS.

² DSC: Dynamic Stability Control est l’ESP de BMW, où ESP signifie Elektronisches Stabilitätsprogramm en allemand, c’est un équipement de sécurité active destiné à corriger des écarts brusques de trajectoire d’un véhicule automobile, il peut agir sur l’injection et sur le freinage, il travaille en coordination avec les autres systèmes actifs sur le freinage.

³ ABS: Antiblockiersystem, en allemand, c’est le système de sécurité active qui évite le blocage des freins, il est souvent couplé aujourd’hui à un répartiteur électronique de freinage entre les essieux (EBD, Electronic Brakeforce Distribution), un contrôleur électronique de la pression de freinage en courbe (CBC, Cornering Brake Control) et une assistance au freinage d’urgence.

⁴ EPAS: Electric Power Assisted Steering, direction assistée électrique.

Rover Mini de 2000

Entre 1961 et 1969 il y eut aussi une version de la Mini produite avec un coffre plus grand nommée soit la Wolseley Hornet (reprenant le nom d’une voiture de sport des années 1930) et la Riley Elf. La Mini elle-même pouvait être achetée dans plusieurs style de carrosserie – l’ordinaire deux portes, un break avec l’arrière s’ouvrant comme des portes de grange et une version avec un extérieur en bois similaire à celui de la Morris Minor.

Les années 1960 fut la période glorieuse avec des achats bien mis en scène par des vedettes, des victoires de la Mini Cooper en rallyes mais elle ne fut pas profitable à cause de méthodes de fabrication périmées nécessitant beaucoup de ressources humaines (pas de robot).
1968 BMC, Standard-Triumph et Rover fusionnent et forment le groupe British Leyland
En 1970, un redesign fut effectué, la Mini Clubman.
La production totale fut de 5,3 millions.
En 1994 sous Bernd Pischetsrieder, BMW Group prit le contrôle de Groupe Rover, le successeur de British Leyland. Mais, en 2000, Rover continuait à faire des pertes colossales. BMW Group décida de céder Rover et MG à Phoenix, une nouvelle société britannique et Land Rover à Ford ; BMW Group garda la marque MINI et vend maintenant une toute nouvelle version. Le 26 Mars 2008, Ford a vendu Land Rover au constructeur automobile indien Tata Motors.

Nous possedons chacun ce petit livre magnifique,on vous conseille VIVEMENT de le lire

MINI:par Alessandro SANNIA aux éditions GRIBAUDO, il est très bien et retrace toute l’aventure MINI…. Photos UNIQUES et textes en Italien/Anglais,courage, ça vous fera de l’entrainement!!!!

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